什么能讓一家市值8000億的巨頭一天之內股價漲停？

答：智能輔助駕駛（以下簡稱“智駕”）。

2月6日，蛇年開工第二天，比亞迪宣布將于2月10日舉行智能化戰略發布會。消息發布后，比亞迪A股當天便迎來漲停，漲幅10.0%，成交額超102億元；比亞迪港股單日漲幅達11.51%。

截至2月10日，比亞迪A股股價在短短4天內上漲了18.3%，市值增加近1500億。

推動比亞迪大漲的這場發布會，核心主題只有一個：把智能輔助駕駛普及到20以下價位。

一場發布會，何以有如此大的動能？

21款車型，全系智駕

比亞迪董事長王傳福2018年就提出過，“新能源汽車上半場是電動化，下半場是智能化”。而智能化的核心，便是智能駕駛。

但在2023年智駕開始成為行業共識后，比亞迪在智駕領域卻一直進展平平。直到去年，比亞迪才開始在智駕領域發力。

在去年1月“比亞迪夢想日”發布會上，王傳福表示，“未來比亞迪20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上車型將實現全面標配”。

但僅僅一年過去，王傳福“食言”了，比亞迪要把智駕普及到20萬元以下車型上。

2月9日，王傳福在發布會上表示，比亞迪全系車型都搭載天神之眼高階智駕，其中首批21款車型將陸續上市，包括秦家族、元家族、宋家族、海豹家族等，價格區間低至7萬元左右（比亞迪海鷗）。

具體來說，這套智駕系統分為天神之眼A/B/C三套方案，對應的價格段從低到高，天神之眼A主要搭載在仰望品牌上，天神之眼B主要搭載在比亞迪和騰勢品牌上，天神之眼C主要搭載在比亞迪品牌上。

承擔普及重任的，就是天神之眼C，它主要面向20萬元以下價位車型，包括10萬元以下的海鷗、10-15萬元的秦PLUS和海豹05 DM-i等。

硬件方面，天神之眼C采用了獨創的 “二郎神” 前視三目攝像頭，其他傳感器還包括 12 顆攝像頭、5 顆毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達，支持自適應巡航、智能跟車、車道保持、自動變道等高快領航功能，以及側方停車、倒車入庫等，還全系標配代客泊車功能。

座艙標配DiLink100智能座艙、12.8 英寸起的中控屏、全液晶儀表、電容方向盤、專用智駕撥片。

比亞迪表示，在今年年底前，天神之眼C還將通過OTA升級獲得城市記憶領航功能。

之所以能一口氣推出21款智駕車型，比亞迪依靠的是三大能力支撐：一是每年數百萬銷量下帶來的龐大行車數據；二是已經在DM混動系統、易四方、刀片電池等證明過的研發實力；三是全球最大規模的新能源汽車生產基地，擁有強大的量產能力。這三點是比亞迪能成為首個推動智駕大規模普及的車企的核心所在。

而對比亞迪來說，智駕不僅是一項功能，它更是“下半場”最重要的攻城利器。也是因此，王傳福在發布會上表示，2025年買車看智駕，未來2-3年智駕將成為必不可少的配置。

智能化是不能輸的戰爭

2021年是比亞迪銷量爆發式增長的開始，而增長的動力，來自比亞迪引以為豪的DM混動系統。也是因此，用技術推動市場增長，成為比亞迪難以割舍的方法 論。

其后，刀片電池、易四方、主動電磁懸架等均成為比亞迪技術的標桿之一，但與此同時，再沒有第二項技術能像DM混動系統那樣，給比亞迪帶來爆發式增長。

2024年，比亞迪全球銷量427萬輛，同比增長41.1%，位居全球第六。從增速上看，比亞迪依然高于同期國內新能源銷量35.5%的整體增速，但相較比亞迪2023年同比61.9%的增速，顯示出增長放緩的趨勢。

與此同時，2024年比亞迪海外銷量達41.7萬輛，同比增長71.9%。但高速增長的海外市場同樣面臨眾多不確定性，從去年開始，歐洲關稅等越來越多非商業之外的因素，影響了比亞迪的海外擴張。

因此，對比亞迪來說，牢牢站穩國內市場仍然對其具有重要意義。而智能化作為新能源汽車下半場的核心，也是比亞迪不能輸的一場戰爭。

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在去年11月，王傳福表示，面向智能化下半場，比亞迪將投入1000億元，用于發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階。

與此同時，在加大自研能力的同時，比亞迪也試圖擴大朋友圈。去年11月上市的方程豹豹8就搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0。

過去，行業對比亞迪智駕能力評價并不算太高，公認智駕第一梯隊的華為和小鵬都在智駕領域有著深厚積累，同時也是國內最早一批布局端到端方案的品牌。

但在技術之外，華為和小鵬也有自己的短板——量產能力。華為不造車，乾崑智駕搭載的價格最低的車型，售價也高于15萬元；而小鵬還只是月銷量4萬左右，不到比亞迪1/10的新勢力車企。即便華為和小鵬都想大規模普及智駕，但顯然，目前他們都不具備普及的現實條件。而這，恰恰是比亞迪所擅長的。

相比其他車企，比亞迪不僅銷量拿下國內第一，其眾多零部件都由自身供應，因而在產品更新節奏、供應鏈穩定，以及功能開發上有著更強的把控性。

換句話說，比亞迪更具備大規模量產優勢。也因此，比亞迪其實并非一定要在智能化上做到行業第一，而只需做到技術上的不落后，再通過大規模量產、上車，便可在這場智能化馬拉松中搶占先機。

而現在，比亞迪正試圖把量產能力，轉化為智駕普及上的優勢。

智駕百團大戰，已經到來

把智能化，尤其是把智駕作為核心的，不只比亞迪一家。

在比亞迪發布會前一天，2月9日舉行的長安汽車智能化戰略“北斗天樞2.0計劃”暨深藍汽車全場景智能駕駛解決方案發布會上，長安汽車表示，未來三年，長安汽車計劃推出35款數智新車型，并表示，從2025年起，旗下所有品牌的乘用車都將全面向數智產品轉型，不再開發非數智化新產品。

長安汽車旗下的深藍品牌則表示，未來將不再研發非L2.5+級智駕系統車型。

和比亞迪類似，長安也把智駕標配到了10萬元價位。

而新勢力雖在量產方面能力不如比亞迪、長安這類傳統巨頭，但其調整能力也更快，2024年，新勢力為爭奪智駕高地，使出了渾身解數。

小鵬汽車進行了大規模的組織結構調整，技術開發部被拆分為AI端到端、AI應用、AI能效三個部門；6月，蔚來智駕團隊調整為大模型部、部署架構與方案部、時空信息部等，感知和規控團隊合并為大模型團隊，集成團隊重組為交付團隊；8月，小米智駕團隊完成新一輪組織架構調整，將“感知”和“規控”兩個二級部門合并為“端到端算法與功能部”，團隊人數達1200人。

可以確定的是，智駕已經成為車企們內卷的核心，而如今勝負未分，乾坤未定，新勢力和傳統車企，皆有可能是黑馬。