近日，華為在上海召開(kāi)乾崑智能技術(shù)大會(huì)。

會(huì)上，華為正式推出乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車(chē)控XMC數(shù)字底盤(pán)引擎等一系列智能汽車(chē)解決方案。

其中最為重磅的是，華為正式發(fā)布高速L3商用解決方案，也就是ADS Ultra旗艦版。

華為智能汽車(chē)解決方案CEO 靳玉志表示：「目前華為已在云端世界引擎進(jìn)行了6億公里的高速L3仿真與驗(yàn)證，已為高速L3量產(chǎn)商用做好準(zhǔn)備。」

3月底，小米SU7與輔助駕駛有關(guān)的嚴(yán)重事故，引發(fā)公眾對(duì)智能駕駛安全性的廣泛質(zhì)疑，也促使監(jiān)管部門(mén)和行業(yè)重新審視技術(shù)落地的合理性。

在這一背景下，華為還是「逆市」發(fā)布L3級(jí)別的方案，雖然僅限于高速場(chǎng)景，但仍不可謂不勇敢。

在發(fā)布會(huì)的最后，華為還連同11家與乾崑智駕有合作的汽車(chē)品牌，共同發(fā)起智能輔助駕駛安全倡議，要求在宣傳中，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件。

可以看出，華為試圖以技術(shù)升級(jí)與責(zé)任明確，回應(yīng)智能駕駛目前的痛點(diǎn)。

乾崑智駕ADS4：WEWA架構(gòu)

車(chē)端的世界行為模型，是一個(gè)智駕原生基模型，能通過(guò)全模態(tài)感知（視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)）和場(chǎng)景化決策能力，實(shí)現(xiàn)更類(lèi)人的駕駛邏輯。

靳玉志表示，新架構(gòu)下的端到端模型時(shí)延可降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。

安全是ADS 4更新的重點(diǎn)內(nèi)容。

華為將智能駕駛安全能力歸納為「全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景」五維目標(biāo)，并推出新版本的全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0。

CAS 4.0能提升車(chē)輛感知能力，實(shí)現(xiàn)路面自適應(yīng)AEB、智駕爆胎穩(wěn)定控制輔助、駕駛員失能輔助、哨兵模式增強(qiáng)等功能。

高精度固態(tài)激光雷達(dá)：最小測(cè)距精度在3厘米，體積小巧，能提升整車(chē)側(cè)后向近距離的感知能力，已經(jīng)用在尊界S800、新M9和新S9上。

艙內(nèi)激光視覺(jué)傳感器Limera：能提升遠(yuǎn)距離小目標(biāo)檢測(cè)能力，對(duì)于30cm高的小體積障礙物，AEB也能做到100公里時(shí)速剎停。

分布式毫米波雷達(dá)：幫助實(shí)現(xiàn)雨霧塵天氣做到AEB剎停。

智能駕駛系統(tǒng)與整車(chē)架構(gòu)的結(jié)合，一直是華為車(chē)載的一大特色。

發(fā)布會(huì)上，華為還發(fā)布XMC數(shù)字底盤(pán)引擎，采用全域融合架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身、電機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等部件的中央集中控制，是業(yè)界集成度最高的底盤(pán)引擎。與ADS 4協(xié)同后，可以大幅提升車(chē)輛操控精準(zhǔn)度。

最高支持高速L3商用

車(chē)位到車(chē)位功能支持高速公路收費(fèi)站ETC通行、車(chē)位到車(chē)位切換泊車(chē)代駕VPD功能。預(yù)計(jì)2025年6月，全國(guó)將有50萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)將支持車(chē)位到車(chē)位。

泊車(chē)代駕VPD功能，可實(shí)現(xiàn)地下停車(chē)場(chǎng)跨層通行、代客充電等新功能，預(yù)計(jì)2025年6月，全國(guó)將有10萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng)將支持泊車(chē)代駕VPD。

ADS SE基礎(chǔ)版：提供基礎(chǔ)主動(dòng)安全、高速NCA及城區(qū)LCC+功能；

ADS Pro增強(qiáng)版：搭載艙內(nèi)激光視覺(jué)傳感器，強(qiáng)化城區(qū)復(fù)雜路況處理能力；

ADS Max超階版：支持全維主動(dòng)安全、城區(qū)NCA及泊車(chē)代駕，會(huì)是豪華車(chē)型標(biāo)配；

ADS Ultra旗艦版：專(zhuān)為L(zhǎng)3高速場(chǎng)景設(shè)計(jì)，配備高性能激光雷達(dá)與分布式毫米波雷達(dá)；

L3級(jí)智能駕駛已經(jīng)進(jìn)入有條件自動(dòng)駕駛階段，廠(chǎng)商的責(zé)任更為重大。

靳玉志指出，2025年L3的商用能力會(huì)開(kāi)始具備，但整個(gè)過(guò)程并非一蹴而就，華為選擇優(yōu)先推動(dòng)高速場(chǎng)景下的落地。

「高速L3雖場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，但華為仍以99%的精力攻克1%的難例，確保安全可靠性。」

鴻蒙座艙HarmonySpace 5 ：

全新MoLA架構(gòu)

新的座艙系統(tǒng)采用全新混合大模型Agent架構(gòu)（Mixture of Large Model Agent, MoLA架構(gòu)），將通用大模型的能力與音樂(lè)、影視等領(lǐng)域的AI能力進(jìn)行整合，重點(diǎn)打造了交互、音樂(lè)、影視和主題方面的體驗(yàn)。

具體表現(xiàn)在，鴻蒙座艙對(duì)模糊語(yǔ)義和復(fù)雜指令的執(zhí)行能力明顯提升，乘客口語(yǔ)化控車(chē)的成功率可達(dá)85%。乾崑云鵲垂域大模型，可支持用戶(hù)語(yǔ)音反饋車(chē)輛問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)問(wèn)診和遠(yuǎn)程守護(hù)。

車(chē)載音響上，華為推出HUAWEI SOUND非凡系列，搭載43個(gè)揚(yáng)聲器、2920W雙功放，7.5.10超環(huán)繞聲學(xué)設(shè)計(jì)，配合自適應(yīng)聲場(chǎng)算法，可實(shí)現(xiàn)全車(chē)主動(dòng)降噪6-8dBA，營(yíng)造車(chē)內(nèi)靜音環(huán)境。

此外，還更新了全新16.1英寸車(chē)載智慧屏，具有3K分辨率和98%P3色域；百萬(wàn)像素的車(chē)前燈，升級(jí)車(chē)外彩色100英寸投影。

華為的野心

根據(jù)華為的數(shù)據(jù)，乾崑在2024年研發(fā)投入超100億元，有8000名工程師參與研發(fā)，這還不包括華為其他部門(mén)的協(xié)同。

截止目前，搭載乾崑智駕系統(tǒng)的車(chē)型有超過(guò)22款車(chē)型，涵蓋純電、混動(dòng)、燃油等多種動(dòng)力形式。

而在市場(chǎng)方面，2025年的城區(qū)智駕輔助搭載量將接近400萬(wàn)輛，未來(lái)3年內(nèi)城區(qū)智駕輔助的搭載量將超2700萬(wàn)輛。

智能駕駛的勢(shì)頭已經(jīng)不可阻擋，行業(yè)需要做的是確保系統(tǒng)具備極致的安全性與可靠性。

此次發(fā)布會(huì)可以當(dāng)作是華為對(duì)智能駕駛困境的回應(yīng)，它不僅展現(xiàn)了華為在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累，更釋放出強(qiáng)烈信號(hào)，在這場(chǎng)變革中，華為不僅是想成為技術(shù)提供者，更是想成為智駕系統(tǒng)以及安全標(biāo)準(zhǔn)的定義者。

本文來(lái)源：HiEV大蒜粒車(chē)研所