新造車破產的風，還是吹到了美國。

電動汽車初創公司Canoo剛剛宣布，公司將申請第7章破產保護，并立即停止所有運營。

Canoo表示，公司已向美國國家航空航天局、美國國防部和美國郵政總局等知名機構供貨，還與沃爾瑪等企業簽訂協議，但一直沒能從美國能源部貸款項目辦公室獲得資金支持。

據破產申請披露，其資產價值為1.26億美元，但負債超過了1.64億美元。

Canoo主要是做貨物運輸的電動貨車和皮卡，在此之前也是資本市場的寵兒，巔峰市值達到21億美元，折合人民幣154億。

但創立8年間風云突變，宣布破產后市值大幅縮水，總市值只剩下1.4億元人民幣。

一年僅賣出22輛

和國內邊緣新造車的境遇一樣，Canoo走到今天這個地步主要還是缺錢，但更深層的原因也有自己“作”出來的。

這家新造車是在成立第6年，也就是2023年第三季度才有的收入。2024年第三季度，Canoo發布首份盈利財報，凈利潤為325.8萬美元（約合人民幣2384.1萬元）。

但去年前三季度的累計虧損仍有1.12億美元（約合人民幣8.2億元），截至2024年9月30日，Canoo現金及現金等價物為153萬美元，資金鏈處于緊張狀態。當時季度末的現金儲備，還剩下1600萬美元。

但資金的消耗程度非常驚人，根據Canoo在去年11月披露的財務信息，其銀行賬戶余額僅剩下70萬美元，嚴重的入不敷出，逐漸拖垮了公司的運營。

而且因為沒能及時付賬款，Canoo還要面臨供應商的多起訴訟。

公司資金短缺，裁員自救是最有效的一招。

去年12月，Canoo在官網發布公告宣布休假工廠停產。公告稱，Canoo已解雇包括領薪員工和小時工共計82名員工，而剩余的員工被安排“強制無薪休假”狀態，且這種狀態至少會持續到2024年年底。同時，因資金短缺，Canoo將暫時停工，關閉位于俄克拉荷馬州的組裝廠。

正是在經營不善，風聲正緊的時候，Canoo還曝出其CEO在私人飛機上的年支出是公司2023年收入的兩倍，本來賬上錢就不多，掌門人還大肆揮霍，頗有些“朱門酒肉臭，路有凍死骨”的意味。

更早之前，Canoo還陷入造假的風波，2023年11月，Canoo宣布已向州政府交付首批“俄克拉荷馬州制造”的電動汽車。

不過Canoo的前員工卻表示，工廠根本沒有生產任何汽車，此前Canoo宣稱交付的車輛都是在位于得克薩斯州賈斯廷市的AFV公司手工制作的，并且“ 90%的車只是換了車身貼紙”。截至目前，官方并沒有作出任何回應。值得一提的是，公司成立的時間不長，但領導換得很頻繁。

2021年4月，Canoo當時的CEO烏爾里希·克蘭茨（Ulrich Kranz）跳槽去了蘋果公司，幫助蘋果拓展的汽車業務，執行董事長托尼·阿奎拉接任新的CEO。

創始人一走，Canoo內部直接地震。從21年底到22年初，爆發了一場小型的離職潮，先后有超過50人離職。也是在那之后，Canoo高管接連出走。

一直到2024年9月，伴隨著汽車工程高級總監克里斯托夫·庫特納 (Christoph Kuttner) 的離職，首席設計師邁克·德榮格（Mike de Jung）、車輛項目負責人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc等9位聯合創始人已全部離開Canoo。

鑒于這一樁樁的的丑聞，在瀕臨破產的緊要關頭，Canoo沒能從美國能源部貸款項目辦公室獲得資金支持，海外資本對它也沒什么投資的興趣。

雖然Canoo EV的外觀足夠個性，但銷量并不能令人滿意，財報顯示，公司2023年全年銷量僅為22輛，總共賺了88.6萬美元。

怎么把好牌打爛的

作為全新選手，早期Canoo的條件并不差。

Canoo于2017年成立，創始人是法拉第未來的兩位前高管斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)和烏爾里希·克蘭茨（Ulrich Kranz）。

他們都出身寶馬，前者曾是寶馬汽車的CFO，后者曾是寶馬i3系列車型的項目主管，被稱為“寶馬i系列之父”。

起初，這家新造車的名字是Evelozcity，隨著更多人的加入，聯合創始人也增加到了9個人，后來更名為Canoo。

后加入的7個聯合創始人履歷也很優秀，大多是出身寶馬、Uber以及福特的高管。

因為有強大的創始團隊，Canoo吸引到了不少投資人，比如現在的CEO托尼·阿奎拉，之前就是Canoo的投資人。

而Canoo成立的初始資金，則是由一位中國投資者李伯潭以及負責向蘋果提供觸摸屏技術的臺灣科技公司宸鴻科技（TPK）提供。

Canoo品牌最初的目標，是制造可愛的蛋形電動小貨車和皮卡，還提出來了用滑板底盤結構造車，這種結構可以用單一底盤滿足各種車型。

因為底盤是一體化的架構，取消了機械連接，車艙里就可以保留更多空間，憑借滑板底盤，Canoo一躍成為明星創企。

2019年，Canoo EV發布，這款車就采用了滑板架構，當時新車獨特的設計，吸引不少關注，值得一提的是，彼時的蘋果公司就曾表露出收購意向。

據外媒報道，當時蘋果公司為了推進純電動汽車項目的發展，2020年上半年，有意向收購初創公司Canoo，但后來并沒能按計劃推進。

在這也插播一條信息，Ulrich Kranz跳槽到了蘋果“泰坦”項目，一度成為該項目的二號人物。不過不久后Kranz就被美國證交會（SEC）起訴了，SEC給出的理由是，他在執掌Canoo時謊報了自己的薪水，提供不合理的收入預測。

言歸正傳，雖然沒被蘋果收購，但Canoo也過了一段春風得意的日子。2020年12月，成立三年的Canoo通過SPAC（特殊目的收購公司）的方式上市。最高市值達到21億美元，約合人民幣154億。但沒過多久，Canoo就遭受到了美國證券交易委員會的調查。

后來，2021年3月，Canoo與韓國現代汽車公司達成合作，宣布共同聯合開發一款電動汽車平臺，但最終也不了了之。

到目前為止，Canoo推出了四個系列車型，一款是2019年面世的旗下首款電動車MPV，還有一款皮卡、一款轎車，以及送貨車LDV。

當時Canoo的商業模式，主要是為商業運營商提供電動汽車，喊出了“進軍最后一英里送貨市場”的口號。

2022年，沃爾瑪宣布要購買4500輛Canoo LDV，用于配送在線訂單，這也是Canoo一直到現在為止的最大訂單。

美國郵政局和NASA等也是Canoo的客戶，NASA買了三輛載人運輸車，用于把宇航員運送到阿爾特彌斯登月任務的發射臺。美國郵政局則購買了六輛右駕版LDV，在運送郵件的路上使用，并且為改善運輸和配送網絡，投入了400億美元。

雖然這些客戶來頭都不小，也可以充當Canoo的背書，但是這些客戶要的產品數量明顯不足以撐起一個企業的正常運營。

而且為了應付這些客戶，Canoo還陷入造假風波，無疑會敗壞自己為數不多的路人緣。

之前Canoo還計劃進軍中國市場，畢竟有中資參與，進入中國實現規模化量產并不是沒有可能，但目前來看恐怕沒有機會了。

文章來源：超電實驗室